财经>财经要闻

美国联邦航空局下令更换空中客车传感器

2020-01-20

美国安全官员正在下令更换此类空中客车空速传感器 在里面 6月份全部228人上船。

美国在联邦公报上发布的一份通知中表示,运营空中客车A330和A340的美国航空公司必须在120天内更换欧洲电子巨头Thales Corp.在每架飞机上制造的三个传感器中的至少两个。 批准的替代品由北卡罗来纳州Goodrich公司制造。

该订单影响了43架美国注册飞机 - 其中32架由西北航空公司运营,现在是达美航空公司的一部分,11架由美国航空公司运营。 所有都是A330; 在美国没有注册A340

美国联邦航空局表示,这项命令是基于“众多报道”,即传感器称为皮托管,在暴风雨天气中可能会在高海拔地区被阻挡。 发生这种情况时,可能会导致丢失空速信息或信息不准确。

趋势新闻

西北航空公司和美国航空公司已经用更新的模型管替换了他们的旧Thales皮托管,但现在正在用Goodrich管替换这些管。

虽然汽车的速度计使用轮胎旋转来计算速度,但飞机使用皮托管测量变化的气压。 计算机将该信息解释为速度。 虽然速度计损坏的汽车可能只是一个不便,但许多飞机控制系统依靠准确的速度信息才能正常工作。

在高度自动化的空中客车飞机中,最近发生的事故表明,没有空速数据或不准确的数据有时可能会触发一系列事件,包括自动驾驶仪和自动电源系统的关闭。 它还可能导致飞机的计算机转移到所谓的“替代法则”,在这种情况下,飞机系统的几乎完全控制权交给飞行员手中飞行。

航空安全专家表示,突然恢复替代法律通常是让飞行员有机会拯救陷入困境的飞机的最后努力。

“根据当前的飞机高度和天气情况,这种情况如果得不到纠正,可能会导致对飞机的控制减少,”美国联邦航空局在其通知中说。

欧洲航空安全局于8月31日敲定了类似的命令,用Goodrich传感器取代Thales传感器。 由于欧洲航空防务和航天公司的子公司空中客车公司总部设在法国,因此FAA官员一直在等待欧洲机构首先采取行动。

法国调查人员专注于飞机447的传感器冰冻并向计算机发送虚假速度信息的可能性,因为飞机在大约35,000英尺处遇到雷暴。 6月1日,在Rio de Janiero到巴黎的飞行中,A330在大西洋上空消失。

调查的一个重要部分集中在飞机在最后几分钟内发送的24条自动信息。 他们表明自动驾驶仪没有工作,但目前尚不清楚飞行员是否将其关闭或是否由于空速读数冲突而关闭。

法航坠毁三周后,美国国家运输安全委员会宣布正在调查另外两架经历空速数据丢失的A330航班。

5月,一架属于巴西TAM航空公司的飞机在从迈阿密飞往巴西圣保罗时失去了空速和高度数据。 根据NTSB的报告,自动驾驶仪和自动电源也会关闭,飞行员接管了。 计算机系统大约五分钟后回来了。

6月23日,一架西北航空公司的飞机在日本鹿儿岛以外的自动驾驶仪上遇到了降雨和湍流。 根据NTSB报告,速度数据开始波动。 飞机警告飞行员它飞得太快了。 自动驾驶仪和其他系统开始关闭,几乎所有飞机的控制都掌握在飞行员手中,这通常只在紧急情况下发生。

NTSB调查人员至少发现了一个 美联社上个月报道,当他们审查西北航空A330机队的档案航班数据时,空速信息短暂丢失。

所有这些事件都发生在热带辐合区,从赤道以北5度延伸到南纬5度,以其频繁,强烈的雷暴而闻名。 所有涉及的飞机都安全降落。

责任编辑:毕桄